por Madeira, Tenerife, S. Vicente, Pará, Rio de Janeiro, Bahia da Mesa, Natal, Lourenço Marques, Inhambane, Bazaruto, Chiloane, Sofala, Inhamissengo, Quilimane, Rio Linde, Tejungo, Casuarina, Moma e Angoche, 1884-1885. Por Augusto de Catilho, Capitão Tenente Commandante. Imprensa Nacional. Lisboa. 1889.

De 31x21,5 cm. Com 203, [iii] págs. Brochado. Ilustrado no texto com quadros de dados com posicionamento geográfico e meteorologia; informação das transferências bancárias no financiamento da viagem; tabelas dos cronómetros; dados dos exercícios de artilharia; mapas desdobráveis com as rotas do navio, entre as quais: de Lisboa para a Ilha da Madeira; do Rio de Janeiro para a Cidade do Cabo; levantamentos hidrográficos em Moçambique; e 3 gravuras abertas a chapa de aço com panoramas da fortaleza de Sofala.

Exemplar por abrir, com dedicatória do autor ao Centro Ultramarino, datada de 15 de Abril de 1891, com cota manuscrita e carimbo oleográfico do Correio de Portugal na folha de anterrosto. Falhas de papel nas margens das capas e lombada, capa anterior solta e com cota de biblioteca.

1.ª Edição, muito raro, desta importante obra da autoria de um dos mais notáveis oficiais da Marinha Portuguesa, com muito interessa para a História da Marinha e de Moçambique em particular. De caráter oficial e técnico, incluindo escalas e levantamentos hidrográficos, constitui uma fonte primária e documental valiosa sobre a navegação e atividades navais portuguesas no final do século XIX.

Contém uma introdução do autor nas páginas preliminares. Inclui um índice geral e das ilustrações, nas páginas finais. Este relatório divide-se em 4 partes: a primeira compreende as instruções da Direcção Geral de Marinha; segunda contém os extratos minuciosos do Diário Náutico, a descrição e a discussão de cada uma das viagens, ilustradas com um mapa; terceira parte vão mencionadas com toda a individuação as receitas e as despesas do navio, isto é, as verbas que foram recebidas e aplicadas, dos diversos portos e as suas aplicações; e a quarta parte vão reunidas considerações das diversas ordens do navio, aparelho e acessórios, que compreendem aos instrumentos em uso na navegação, como agulhas, cronómetros, e mais.

Canhoneira 'Rio Lima': 1875-1910, foi construída em Inglaterra (Birkenhead) em 1875, junto com as canhoneiras Sado e Tâmega, descrito num artigo na revista Occidente de 1890, com as seguintes características: Com 638 toneladas a 'Rio Lima' era ligeiramente mais pequena que as outras duas, de 645 toneladas. O casco foi feito com o sistema composit, ferro forrado a madeira de teca e nalgumas partes com zinco. nas obras vivas. Armavam em lugre-barca e dispunham ainda de motorização a vapor com 500 cavalos de potência. Para além das missões diplomáticas estiveram ainda nas estações navais portuguesas em África e no Oriente, desempenhando várias missões nomeadamente o combate à pirataria.

Augusto Vidal de Castilho Barreto e Noronha (Lisboa, 1841 – Lisboa, 1912) foi um célebre militar da Marinha Portuguesa. Filho do celebrado poeta cego Antonio Feliciano de Castilho 1.º Visconde da Castilho, e afilhado do grande historiador Alexandre Herculano. Seguiu com distinção os cursos superiores para entrar na carreira naval e ainda antes de os terminar, embarcou numa expedição militar para África ocidental reprimir uma insurreição de negros. Desde então foram-lhe dadas várias comissões de serviço, ora militar, ora civil e diplomáticas, das quais se desempenhou com louvores merecidos.

A sua carreira começou na Escola Naval em 1859, tendo servido em Angola, na Índia, em Moçambique (onde também foi Governador-geral de 1885 a 1889) e no Brasil.Foi Governador-civil do Distrito do Porto, Director-geral da Marinha e ministro da Marinha e Ultramar. Colaborou na revista A Imprensa (1885-1891) e dirigiu a revista Brasil-Portugal (1899-1914). Fez parte da Maçonaria, tendo sido iniciado no ano de 1870 no Grande Oriente Lusitano Unido. Foi homenageado com a atribuição do seu nome a um navio patrulha de alto mar ao serviço da Marinha de Guerra Portuguesa durante a Primeira Guerra Mundial.

 31 × 21.5 cm. 203, [iii] pp. Paperback. Illustrated throughout with tables containing geographical coordinates and meteorological data; details of bank transfers used to finance the voyage; chronometer tables; data on artillery exercises; fold-out maps showing the ship’s routes, including: from Lisbon to Madeira; from Rio de Janeiro to Cape Town; hydrographic surveys in Mozambique; and 3 steel-plate engravings depicting panoramas of the fortress of Sofala.

Unopened copy, with a dedication by the author to the Centro Ultramarino, dated 15 April 1891, bearing a handwritten call number and an oleographic stamp from the Portuguese Post Office on the flyleaf. Paper loss at the edges of the covers and spine; Front cover loose and bearing a library call number.

Very rare first edition of this important work by one of the most distinguished officers of the Portuguese Navy, of great interest to the history of the Navy and of Mozambique in particular. Of official and technical nature, including charts and hydrographic surveys, it constitutes a valuable primary and documentary source on Portuguese navigation and naval activities in the late 19th century.

Has an introduction by the author in the preliminary pages. Includes a general table of contents and a list of illustrations in the final pages. Report is divided into four parts: the first comprises instructions from the Directorate-General of the Navy; the second contains detailed extracts from the Nautical Log, a description and discussion of each voyage, illustrated with a map; the third part details the ship’s income and expenditure, that is, the sums received and spent in the various ports and their uses; and the fourth part brings together observations on the various aspects of the ship, its equipment and fittings, including the instruments used in navigation, such as compasses, chronometers and more.

The gunboat 'Rio Lima': 1875–1910, was built in England (Birkenhead) in 1875, alongside the gunboats Sado and Tâmega, as described in an article in the magazine Occidente from 1890, with the following characteristics: Weighing 638 tonnes, the 'Rio Lima' was slightly smaller than the other two, which weighed 645 tonnes. The hull was constructed using the composite system, with iron clad in teak and, in some parts, zinc on the underwater sections. They were rigged as luggers and were also equipped with a 500-horsepower steam engine. In addition to diplomatic missions, they were also stationed at Portuguese naval bases in Africa and the East, carrying out various missions, notably the fight against piracy.

Augusto Vidal de Castilho Barreto e Noronha (Lisbon, 1841 – Lisbon, 1912) was a distinguished officer in the Portuguese Navy. He was the son of the celebrated blind poet António Feliciano de Castilho, 1st Viscount of Castilho, and the godson of the great historian Alexandre Herculano. He completed his higher education with distinction to embark on a naval career and, even before finishing his studies, embarked on a military expedition to West Africa to suppress a black uprising. From then on, he was given various posts, some military, some civil and some diplomatic, all of which he performed with well-deserved praise.

His career began at the Naval Academy in 1859, and he served in Angola, India, Mozambique (where he was also Governor-General from 1885 to 1889) and Brazil. He was Civil Governor of the District of Porto, Director-General of the Navy and Minister for the Navy and Overseas Territories. He contributed to the magazine A Imprensa (1885–1891) and edited the magazine Brasil-Portugal (1899–1914). He was a Freemason, having been initiated in 1870 into the Grande Oriente Lusitano Unido. He was honoured by having his name given to a deep-sea patrol vessel serving in the Portuguese Navy during the First World War.

Referências/References:
Inocêncio XX, 279.
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